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人民網評：讓乾貨“下鄉”，讓服務“上門”
居東臺
近日，中央宣傳部、國家發展改革委、教育部、科技部等部門印發通知，部署開展2024年文化科技衛生“三下鄉”活動，要求“堅持守正創新，因地制宜、分類施策，循序漸進、久久爲功，持續推動‘三下鄉’工作提質增效”。無論是精心準備文化大餐，還是推廣普及科技衛生服務，“三下鄉”活動將示範帶動各類優質資源下沉一線，爲有力有效推進鄉村全面振興注入澎湃動能。
文以載道，文以化人。推進農村現代化，不僅物質生活要富裕，精神生活也要富足。文化下鄉的一個重要方面，就是要將農村精神文明建設同傳承優秀農耕文化結合起來，同農民羣衆日用而不覺的共同價值理念結合起來。從小品、舞蹈、相聲等舞臺上的文藝演出，到知識競賽、演講比賽等喜聞樂見的宣傳宣講活動，一場場備受歡迎的視聽盛宴，既能持續增進人們對黨的創新理論的政治認同、思想認同、理論認同、情感認同，也有助於弘揚敦親睦鄰、守望相助、誠信重禮的鄉風民風，激發向上向善的精神力量。
科技立則民族立，科技強則國家強。科技下鄉，關鍵要推動農村科技進步，開展新技術創新、示範、推廣工作，傳播科學知識、科學方法、科學思想、科學精神。河南開展2024年度科技特派員徵集選派工作，推動人才下沉、科技下鄉、服務“三農”；四川開展科技下鄉萬里行活動，點對點幫扶國家鄉村振興重點幫扶縣；浙江舉行全省春耕備耕送科技下鄉活動，現場觀摩新式農機具和優質新品種……將科技知識、惠民政策、科技法律法規送到羣衆手中，真正做到送農戶之所盼，教農戶之所需，才能爲鄉村全面振興工作提供技術支撐。
健康是廣大人民羣衆的共同追求。衛生下鄉的重點，在於持續提升基層醫療衛生服務能力，爲鄉村醫療事業補短板、強弱項。從對醫療服務能力薄弱地區開展巡迴醫療，到着力補充鄉村兩級機構合格醫務人員，再到深入開展健康科普行動……進一步增進基層羣衆就醫獲得感，必須全面落實鞏固拓展健康扶貧成果同鄉村振興有效銜接，持續改善基層醫療衛生服務設施條件，積極保障邊遠地區基本醫療衛生服務需求，讓更多人就近享有更加公平可及、系統連續的預防、治療、康復、健康促進等健康服務。
讓人民生活幸福是“國之大者”。哪裡有人民需要，哪裡就能做出好事實事。文化科技衛生“三下鄉”活動開展至今，年年有亮點，年年有收穫。廣泛彙集各方力量，讓乾貨“下鄉”、讓服務“上門”，將所需所盼送到田間地頭、送到農民身邊，不斷解決各種急難愁盼問題，就一定能創造美好生活，繪就鄉村全面振興新圖景。
Volvo將投資8,250萬美金 建立電動馬達生產基地
摘自Volvo
在全球主要車廠幾乎全數動員發展電動車的狀態下，驅動馬達的取得就至關重要，由於需求量越來越多，原本依靠特定供應商的狀況也開始轉變爲自行製造。
Volvo XC40現在擁有的電動動力編成，包括兩具插電動力T4、T5、兩具48V輕油電動力B4、B5，以及純電動力XC40 Recharge P8。 摘自Volvo
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先前BMW已表示未來在慕尼黑的主要生產廠區內，會將引擎生產線移出至其他地區，原地就會對於電動車關鍵組件如馬達、電池等元件進行生產。如今Volvo也將跟上腳步，該廠近日宣佈，將重新規劃位於瑞典Skövde的引擎生產工廠，以作爲日後電動車馬達的生產中心。
Volvo首款純電動車XC40 Recharge。 摘自Volvo
針對這次的轉變，Volvo一共投資8,250萬美金 (約新臺幣23.4億) 在廠房改造，並預期在未來五年內完成。升級過後的Skövde工廠，第一階段任務就是全電動車系驅動馬達的生產組裝，第二階段就是進化至兼容電動車款的整車組裝。
摘自Volvo
Volvo工業運作與品質部門的資深副總Javier Varela受訪時表示，1927年發表的第一輛Volvo車款，引擎就是在Skövde工廠製造，生產團隊擁有最成熟的技術，以達到Volvo嚴苛的品質要求。而電動馬達的研發設計，則分別由位於瑞典Gothenburg與中國上海的部門進行作業。當電動馬達正式量產後，所有的內燃機引擎將會轉移給Volvo的子公司 – Powertrain Engineering Sweden進行生產，而此公司隨後會將吉利汽車的引擎生產部門併入。
摘自Volvo
Volvo CEO Hakan Samuelsson於近日受訪時表示，該公司目標在2025年，讓電動車銷售佔去全車系銷售的50%(另外一半爲混合動力車)，並在2030年前停止銷售任何非電動車。
「對於Volvo而言，已有非常清楚的規定，就是要讓純燃油引擎全數退出市場。如果確信汽油與柴油引擎不會出現於未來的動力組成之中，那麼顯而易見的，往全新目標前進的時間會相當的快速。」
摘自Volvo
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日本月球探測器SLIM與地面恢復通信，此前3月1日以來處於休眠狀態
日本月球探測器SLIM與地面恢復通信，此前3月1日以來處於休眠狀態
今天也在单恋男朋友
加油！女皇陛下！
據央視新聞，日本宇宙航空研究開發機構當地時間3月28日稱，已與小型登月探測器SLIM恢復通信。該探測器自3月1日以來處於休眠狀態。
日本小型登月探測器SLIM於東京時間1月20日零時20分在月表成功實現誤差100米以內的精準着陸。但由於最終着陸姿態與預定不同，探測器上的太陽能電池板未朝向太陽的方向，導致電池無法發電。項目團隊於東京時間20日2時57分通過地面指令關閉探測器電源。
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王樹國將任福耀科技大學（暫名）校長，兩年前曹德旺曾前往西交大調研
王樹國將任福耀科技大學（暫名）校長，兩年前曹德旺曾前往西交大調研
3月25日，“福州市福耀高等研究院”微信公衆號消息，福耀科技大學（暫名）第一屆理事會第二次會議召開。
會議同意梅宏院士辭去福州市福耀高等研究院院長/福耀科技大學（暫名）校長職務，並邀請其繼續擔任福耀科技大學（暫名）理事；會議同意增補王樹國、孫芳仲爲福耀科技大學（暫名）第一屆理事會理事，聘任黃紹慶擔任理事會秘書長；會議徵得王樹國理事同意，聘請其擔任福州市福耀高等研究院院長/福耀科技大學（暫名）校長。
值得一提的是，3月19日，教育部新聞辦消息稱中央批准張立羣同志任西安交通大學校長（副部長級）、黨委副書記；王樹國同志不再擔任西安交通大學校長、黨委副書記職務。
王樹國出生於1958年10月。44歲那年，他回到母校哈爾濱工業大學，成爲當時“C9聯盟”大學中最年輕的校長。任職10年中，因爲“金句發言”、建設沒有圍牆的新校區、開設前沿專業等引發諸多關注，王樹國也成爲學生眼中的“網紅校長”。
交大創新港官網顯示，遷校以來，學校創造了30000餘項科研成果，其中241項獲得國家三大獎。數位交大教授帶領團隊進行科研成果轉化，引發資本市場與行業內諸多關注。
此外王樹國任職期間，西安交大開設了多個高端製造業領域熱門專業。比如2021 年，西交大成立未來技術學院和現代產業學院。其中，未來技術學院設立了人工智能、儲能科學與工程、智能製造工程和醫工學四個專業方向。2020年西安交大申報儲能專業獲國家批准，成爲全國首例。
對於高校與社會的關係，王樹國呈現的態度十分開放且包容。他在公開演講中多次提及大學要“打開大門融入社會”。
王樹國認爲，大學必須要從以單一學科爲支點的傳統的封閉的小圈子中跳出來，直接與社會對話、與世界對話，這是21世紀第四次工業革命背景下大學的深刻變革和必由之路。
這與曹德旺創辦福耀科技大學的部分理念不謀而合。
早在2022年，福耀玻璃集團創始人、董事長曹德旺一行便前往西安交通大學調研。西安交大校黨委書記盧建軍、時任校長王樹國與其進行座談交流。
曹德旺講述了自己創辦福耀科技大學的初衷，分享了國外私立高校的辦學經驗，探討了中國高校辦學現狀與存在不足。
他認爲，“辦一所大學的目的不是爲了讓中國多一所大學，而是要進行一次探索和改革”。希望福耀科技大學打破傳統體制機制障礙，培養更多優秀的應用型人才，助力破解“卡脖子”難題。同時提出與西安交大共同探討新型公辦大學辦學模式，在高層次師資隊伍、科技成果轉化等方面開展更爲務實的合作。
現場王樹國也提到，福耀科技大學擬開辦的各個學科專業以培養應用型人才爲主，符合社會各行業發展需求，結合創新務實的企業家精神，將有助於深化校企合作、推進產教融合。期待雙方進一步加強合作。
如今隨着福耀科技大學與王樹國的官宣，未來如何走向備受期待。
影／本是同根生！Nissan Z和Infiniti Q60 RS究竟誰的加速比較快？
影／本是同根生！Nissan Z和Infiniti Q60 RS究竟誰的加速比較快？
截自YouTube：Sam CarLegion
大家都應該知道Nissan有一輛全新的Z跑車吧，但很可惜的，目前Nissan甚至整個日產集團也就只剩這輛跑車了(GT-R目前有些市場不接單、Infiniti Q60今年停產)。儘管說是新車，但這第七代的Z Car基本上還是由現有部件組合優化而來，包括FM平臺、VR30引擎以前和前代370Z共用的許多零件。
而說到VR30DDTT引擎，其實早在2017年發表的Infiniti Q60就已經在使用，Red Sport版本更是有着400hp馬力，與Z一模一樣。而加拿大YouTuber：Sam CarLegion這次就找來一輛2023年加規的Nissan Z與Infiniti Q60 Red Sport來一決高下，看看到底本是同根生的兩臺車，在直線加速賽上的比拚會是如何。
Nissan Z搭載的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，代號VR30DDTT。 圖／Nissan
如前述，兩臺車都擁有3.0升V6雙渦輪引擎，動力數據也都是400hp/48.4kg-m，唯一的差別在於Nissan Z配備了Jatco最新的九速自排變速箱，而Infiniti Q60 RS則是較舊的七速自排，且影片這輛是AWD四輪驅動的版本。雖然在起跑時AWD的Q60會有較多的優勢，但畢竟Z的車重也輕了200公斤以上，所以誰勝誰負還能難講。
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加規的Z與Q60兩者動力一樣，但車重差了200公斤，且一個是後驅一個爲四驅版本。 截自YouTube：Sam CarLegion
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唯一可惜的是和Z相比這臺Q60並不是全原廠的狀態，車主稍稍做了進排氣的優化。
在兩次的靜止起跑中，Q60的AWD展現了優勢，在Z還在與後輪抓地力搏鬥的同時，Q60就如同火箭般射了出去，即便後面Z再怎麼追，依舊只能看得它的車尾燈經過終點線。
加規的Z與Q60兩者動力一樣，但車重差了200公斤，且一個是後驅一個爲四驅版本。 截自YouTube：Sam CarLegion
不過這個情況，在動態起跑時就完全的翻轉過來，Z憑藉着全新九速變速箱降檔的積極度和車重的優勢，在50km/h下起跑後僅一瞬間便拉開與Q60的差距。即使於第二趟動態起跑使用撥片手排模式，Z的反應還是要快上一截。
2023 Nissan Z。 圖／Nissan
也許這輛Infiniti Q60並不是全原廠狀態下讓這場比試有失公平性，但這也可以發現，即便新的Nissan Z大多都還是沿用舊的部件優化，不過就單單換上一具全新的九速變速箱，在整體的動力反應上就能展現全新的效果。若將九速自排換裝到Q60上呢？很抱歉，原廠在今年底就打算將Q60停產了。
2023 Nissan Z。 圖／Nissan
BMW純電3 Series呼之欲出 與iX3相似度百分百？
摘自Carscoops
最近持續受到全球車市關注的BMW純電動力產品，非i4雙門跑車與剛發表的旗艦電動休旅iX莫屬，再加上已經投產的iX3車系，讓BMW也擁有堅強的戰力以面對強勁的同級對手。
全新BMW iX旗艦純電休旅。 摘自BMW
不過最近有一項產品也同樣進行密集的道路測試，就是純電版本的3 Series。該車已多次被外媒捕捉到僞裝測試照，包括在鼎鼎大名的德國紐伯林北賽道(Nürburgring Nordschleife)中奔馳的畫面。
摘自Carscoops
就外觀樣貌而言，純電版3 Series幾乎與一般版本的3 Series無異，唯一有變化的地方除了沒有燃油車款專屬的雙出排氣管外，便是車頭的水箱護罩與進氣口，改爲封閉式的設計，造型近似已投產製造的iX3。而在測試車身上的「electric test vehicle」標示也加以證明該車擁有純電動力。
摘自Carscoops
BMW iX3。 摘自BMW
另外能凸顯該車身份的地方，就是測試車採用了aerodynamic輪圈以降低風阻；而測試車上的側裙範圍也較一般版車型來的寬廣，則是因爲電池模組的加入所造成。消息指出純電版3 Series是以長軸版車型爲基礎進行打造，因此該車極有可能僅在中國地區販售。
動力方面，純電版3 Series將與iX3以及i4共用同一組動力單元，包括了80kWh的鋰電池模組，以及可輸出282hp最大馬力的後軸驅動馬達，這組系統在iX3的表現分別爲0-100km/h加速6.8秒，經過WLTP實時環境測試的續航力爲460公里，相信對於擁有較輕車重與較低風阻的3 Series Sedan而言，相關數據的表現應會更好。
摘自Carscoops
Model Y交付達3,600輛！特斯拉在臺灣年度掛牌數突破11,000輛
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特斯拉Model Y本季度強勢來襲，首批交付即刷新過往臺灣電動車單月與單季掛牌紀錄。 圖／Tesla提供
特斯拉（Tesla）在臺灣第四季截至今日爲止掛牌數已突破4,500輛，再度刷新過往臺灣電動車單季掛牌紀錄。其中，今年12月啓動首批交付的全新休旅車款Model Y已掛牌達3,600輛，強勢席捲臺灣新車市場。
特斯拉也宣佈備受歡迎的Model Y即將於1月中旬開放試駕服務，消費者將能透過特斯拉官網預約Model 3與Model Y專屬試駕體驗，也可透過官網線上賞車，瞭解最新現貨車款資訊。
特斯拉第四季臺灣掛牌突破4,500輛刷新紀錄Model Y首批交付達3,600輛 宣佈1月中旬開放試駕體驗。 圖／Tesla提供
特斯拉Model Y憑藉同級車款前所未有的寬敞空間與專爲安全打造的多項設計，廣受臺灣車主歡迎，第四季首批掛牌即交出逾3,600輛的亮眼成績；持續熱銷的Model 3本季度亦有超過900輛新車掛牌，使得2022年特斯拉在臺灣總掛牌數正式突破11,000輛，年增率超過95％，成爲臺灣首個年度掛牌數破萬的電動車品牌。
隨着Model Y在臺啓動交付，特斯拉宣佈首度於彰化、雲林開放全新超級充電站點，使特斯拉超級充電網絡正式涵蓋全臺灣各縣市，全臺超充站點也在農曆年前達到總數66座站點、超過350支超級充電座，藉由串聯全臺各地充電網絡，爲車主打造最便捷的春季旅程體驗。
特斯拉宣佈休旅車款Model Y即將於1月中旬加入Model 3行列，提供消費者專屬試駕體驗服務。 圖／Tesla提供
預約體驗特斯拉專屬試駕：https://www.tesla.com/zh_tw/drive
預約試駕專線：0809-001-766
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小改BMW X5 M與X6 M需要更多殺氣？那就找Manhart！
小改BMW X5 M與X6 M需要更多殺氣？那就找Manhart！
摘自Manhart
去年初BMW發表了小改款X5 M與X6 M Competition，擁有更強的動力與更殺的外型，只是即便它們已經夠強悍，許多改裝廠依然推出各式不同的升級套件，其中當然也包括知名的Manhart。
摘自Manhart
專改性能車系的Manhart，其實先前就已推出BMW X5 M與X6 M的升級套件，內容包括有底盤升級、動力升級、以及外觀部件的升級。對於小改款車型，包含引擎蓋、側裙與尾翼可以通用，但像是分流器、進氣口的裝飾、以及後保杆的裝飾等，就必須重新制作，以符合造型改變。
摘自Manhart
近日該廠針對推出小改後X5 M與X6 M的外觀套件，這些部件皆由碳纖維材料打造，在外觀上可選擇傳統碳纖紋路，或是鍛造碳紋路兩種花紋，當然後者在視覺上搶眼許多。Manhart表示，新的套件正在申請法規覈准，但已經可以線上訂購，交期約六到八週，除此之外，這些套件皆採無破壞式安裝，車主可隨時無損復原至出廠狀態。
摘自Manhart
摘自Manhart
另一方面，Manhart也持續提供動力升級選項，套用最強的MHX5 800，就能讓車輛的最大馬力從原先的617hp，大幅跨升至812hp，相當有感。小改款X5 M與X6 M Competition的Manhart外觀套件，價格分別爲14,555歐元以及14,475歐元，有興趣的車迷朋友可以前往官網查詢更多細節。
摘自Manhart
摘自Manhart
3月19日外媒科學網站摘要：古人類在幾乎滅絕時走出非洲
3月19日（星期二）消息，國外知名科學網站的主要內容如下：
《科學》網站（www.science.org）
普亭新任期首出訪！傳5月訪陸會晤習近平 印度、北韓態度凸顯這事
最新研究稱美國外交官神秘疾病未造成永久性腦損傷
近幾年來，數十名美國外交官和情報人員患上了一系列令人困惑的症狀，一些政治家、情報分析人士和醫生推測，這些症狀可能是由所謂的“定向能武器（DirectedEnergy Weapon）”引發的。兩項最新的研究表明，不管是什麼導致了這些被美國政府貼上標籤的“異常健康事件（Anomalous Health Incidents，AHI）”，它都沒有留下持久的腦損傷。
在由美國國立衛生研究院（ NIH）資助的關於患病外交官的最新研究中，醫學專家對81名報告患有AHI的人和48名對照者進行了核磁共振掃描。在《美國醫學會雜誌》（JAMA）的一篇論文中，他們報告稱，兩組人“在大腦結構或功能的成像測量方面沒有發現顯著差異”。在第二項研究中，醫學專家對86名AHIs患者和30名對照者進行了聽覺、前庭、認知和視覺功能的一系列測試。通過大多數措施，他們發現兩組之間沒有顯著差異。然而，他們診斷出24名AHI患者有功能障礙，主要是持續性體位知覺頭暈（PPPD），而對照組中沒有人有這種情況。
《科學時報》網站（www.sciencetimes.com）
1、基於ChatGPT的人形機器人在實時對話和家務方面表現出色
初創公司Figure AI推出一款人形機器人Figure 01，由OpenAI旗下大模型ChatGPT提供支持，可以處理基本任務，並在ChatGPT的幫助下與人類進行實時對話。
在一段視頻中，Figure 01展示了作爲機器人的能力，展示了ChatGPT如何幫助機器人識別物體、計劃行動和回憶信息。儘管Figure 01在演示中成功地完成了家務，但與ChatGPT相比，Figure 01在回答問題時更加猶豫。
Figure AI的創始人表示，該公司的首款人工智能人形機器人旨在解決危險任務，並可能解決勞動力短缺問題。在最近的一份聲明中，這位創始人強調了Figure AI和OpenAI在提高機器人學習能力方面的合作。
2、古人類通過適應和遷徙在90萬年前的氣候滅絕中倖存下來
遠古人類在數百萬年前本註定要滅亡，但他們倖存了下來。據報道，是非洲惡劣的氣候可能使遠古人類滅絕。最近的一項研究表明，大約90萬年前發生的氣候劇變導致現代智人祖先出現人口瓶頸，當時，我們的祖先數量減少到只有1300個個體，幾乎滅絕。與此同時，非洲也出現了大規模的人類遷徙。
這一發現支持了較早年代出現種羣數量下降，並暗示這兩個事件與一個稱爲“中更新世過渡（Mid-Pleistocene Transition）”的事件有關，在此期間，地球氣候經歷了一段極端不穩定的時期，導致了許多物種的滅絕。
原始人類遺址的年表和基因組證據表明，瓶頸和遷徙是同時發生的。在中更新世過渡時期，全球海平面下降，亞洲和非洲出現大面積乾旱。非洲原始人必須忍受極度缺乏食物和水的惡劣環境。幸運的是，由於海平面下降，通往歐亞大陸的陸路開闢了，他們得以迅速逃離。
3、 研究稱全球約34億人患有神經系統疾病
由美國衛生計量與評估研究所（IHME）組織的數百名研究人員進行的一項新研究發現，佔全球人口的43%、約34億人患有神經系統疾病。從1990年到2021年，研究人員研究了204個國家和地區的37種不同的神經系統疾病及其與疾病、殘疾和早期死亡之間的關係。
研究結果顯示，與神經系統有關的疾病現在是“全球總體疾病負擔的主要原因”。根據這項研究，在過去的30年裡，這些疾病的病例數量增加了59%，主要是由於世界人口的快速增長和老齡化。2021年，神經系統疾病奪去了全世界4.43億年以上的健康生命（在沒有患病或殘疾的情況下，能夠以完全健康的狀態生活的年數），比1990年增加了18%。
《每日科學》網站（www.sciencedaily.com）
1、科學家開發一種從農業廢料中提取塑料可持續方法
在我們這個快速工業化的世界，對可持續材料的追求從未像現在這樣迫切。在日常生活中無處不在的塑料，造成了重大的環境挑戰，主要是由於其化石燃料的來源和問題的處理。
現在，由瑞士洛桑聯邦理工學院（EPFL）開展的一項研究揭示了一種利用可再生資源生產高性能塑料的開創性方法。這項研究發表在《自然可持續發展》（Nature Sustainability）雜誌上，介紹了一種利用從農業廢料中提取的糖芯製造聚酰胺的新方法。聚酰胺是一類以強度和耐用性著稱的塑料，其中最爲人所知的是尼龍。
研究人員開發了一種無催化劑的工藝，將二甲基乙醛酸木糖（一種直接由木材或玉米芯等生物質製成的穩定碳水化合物）轉化爲高質量的聚酰胺。該工藝達到了令人印象深刻的97%的原子效率，這意味着幾乎所有的起始材料都用於最終產品，這大大減少了浪費。更重要的是，通過多次機械回收，材料表現出顯著的彈性，保持其完整性和性能，這是管理可持續材料全生命週期的關鍵因素。
這些創新聚酰胺的潛在應用是巨大的，可用於從汽車零部件到消費品，所有這些都大大減少了碳足跡。
2、一種人工神經網絡模型可讓兩個人工智能互相交談
在沒有事先訓練的情況下，僅僅根據口頭或書面指令來完成一項新任務，是人類獨有的能力。
更重要的是，一旦我們學會了任務，我們就能夠描述它，這樣其他人就可以複製它。這種雙重能力將我們與其它rd data-id=”re27871″ style=”background-color: red”>它物種區分開來。其他物種爲了學習一項新任務，需要大量的試驗，伴隨着積極或消極的強化信號，而不能與它們的同類交流。
瑞士日內瓦大學（UNIGE）的一個研究小組成功地建立了一個具有這種認知能力的人工神經網絡模型。在學習和執行一系列基本任務後，這個人工智能（AI）能夠向“姊妹”AI提供它們的語言描述，而“姊妹”AI反過來執行它們。這個研究結果發表在《自然神經科學》（Nature Neuroscience）雜誌上。
3、一種革命性方法可大規模生產聚合物固體電解質
韓國蔚山國家科學技術研究院（UNIST）的一個研究小組公開了大規模生產聚合物固體電解質的突破性技術，聚合物固體電解質是電池的關鍵部件。
與傳統的熔融鑄造方法不同，該團隊引入了水平離心鑄造方法，以克服現有的侷限性。這種創新的方法重新定義了高質量聚合物固體電解質的生產過程，徹底改變了整個行業。
遭爆非古法自釀 東成醬油致歉：產能不足採購2家大廠醬汁 並非貼牌
該研究小組從生產鐵管的水平離心鑄造技術中獲得靈感，在製造過程中通過水平旋轉溶液成功地獲得了均勻的聚合物固體電解質。與傳統方法相比，該方法確保了最小的原材料浪費，並提供了優越的電化學性能，經濟可行性和有效性。
《賽特科技日報》網站（https://scitechdaily.com/）
揭開神經退行性疾病秘密：新的潛在治療靶點
瑞士蘇黎世大學（University of Zurich）的研究人員創造了一個開創性的神經細胞培養模型，闡明瞭神經變性的複雜過程。他們的研究確定了一種有問題的蛋白質，作爲治療肌萎縮側索硬化症（ALS）和額顳葉癡呆（FTD）的潛在靶點。
神經退行性疾病導致我們大腦中的一些神經元死亡，根據受影響的大腦區域導致不同的症狀。在ALS患者中，運動皮層和脊髓中的神經元退化，導致癱瘓。另一方面，在FTD患者中，位於大腦中與認知、語言和人格有關的部分的神經元受到影響。ALS和FTD都是不斷髮展的疾病，仍然缺乏有效的治療方法。隨着人口老齡化，與年齡相關的神經退行性疾病，如ALS和FTD的患病率預計將增加。
儘管在中樞神經系統神經元中發現了一種名爲TDP-43的蛋白質的異常積累，這是絕大多數ALS和約一半的FTD患者的共同因素，但驅動神經退行性變的潛在細胞機制在很大程度上仍然未知。在他們的研究中，蘇黎世大學的研究人員開發了一種新的神經細胞培養模型，該模型複製了神經元中TDP-43的異常行爲。利用這個模型，他們發現NPTX2蛋白的毒性增加，表明它是ALS和FTD的潛在治療靶點。（劉春）
瑪莎拉蒂進軍電動方程式世界錦標賽！預告新車皆將提供純電動力
2024 年 3 月 31 日
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瑪莎拉蒂進軍電動方程式世界錦標賽！預告新車皆將提供純電動力
義大利超跑廠瑪莎拉蒂將於2023年首度出征ABB FIA Formula E電動方程式世界錦標賽，並將使用全新Gen3電動方程式賽車角逐該賽事。 圖／Maserati提供
義大利超跑廠瑪莎拉蒂（Maserati）正式宣佈重返賽道第一步，將於2023年首度出征ABB FIA Formula E電動方程式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）。從第9賽季開始，瑪莎拉蒂將使用全新Gen3角逐該賽事，而全新Gen3是當今世界上更快、更輕、兼具更強大動力的電動方程式賽車。作爲更高效的賽車，全新Gen3是一系列業界領先的設計、製造和技術創新的革新。
作爲高性能豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂具有無與倫比的賽車血統與擁抱電動化的創新姿態，而ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽是世界首個全電動道路賽車系列賽，兩者的結合完美地演繹了電動化浪潮中的速度與創新。而此次，瑪莎拉蒂更是成爲了參賽ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽的第一個義大利品牌，身懷賽車血統，紮根純粹競技精神，迴歸賽道無疑將進一步提升瑪莎拉蒂的賽道DNA。
瑪莎拉蒂身爲參賽ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽的第一個義大利品牌，身懷賽車血統，紮根純粹競技精神，迴歸賽道無疑將進一步提升瑪莎拉蒂的賽道DNA。 圖／Maserati提供
隨着新能源的迅速發展，瑪莎拉蒂全力投入電動化方案，加速推出Folgore純電計劃。而所有瑪莎拉蒂新車型也將提供100％純電動力，包括Maserati Grecale、Maserati GranTurismo和GranCabrio 以及Maserati MC20超跑。ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽爲瑪莎拉蒂提供了一個最佳平臺，結合高性能與創新，瑪莎拉蒂將盡情展現其無可比擬的品牌賽道基因與Folgore計劃。
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瑪莎拉蒂全力投入電動化方案，加速推出Folgore純電計劃，所有瑪莎拉蒂新車型也將提供100％純電動力，包括Maserati Grecale、Maserati GranTurismo和GranCabrio 以及Maserati MC20超跑。 圖／Maserati提供
Maserati CEO, Davide Grasso表示：“我們非常自豪能迴歸賽道，賽車競技深深印刻在瑪莎拉蒂的品牌基因之中。永不磨滅的激情能量和與生俱來的創新精神驅動着我們不斷前進。在品牌歷史中，Maserati早已展現其在賽事中的領先地位。如今，我們已經做好了充分的準備，讓榮耀迴歸。”
Davide Grasso繼續說道：“這是一場對於性能、體驗以及創新的追逐賽，而Folgore純電計劃就是瑪莎拉蒂迴應電動化發展趨勢最純粹的展現。正因如此，我們重返賽道，參與電動方程式世界錦標賽，與我們的客戶在世界各地緊密相聯，進一步推動瑪莎拉蒂品牌走向未來。”
Maserati CEO, Davide Grasso（右）表示：“我們非常自豪能迴歸賽道，賽車競技深深印刻在瑪莎拉蒂的品牌基因之中。永不磨滅的激情能量和與生俱來的創新精神驅動着我們不斷前進。在品牌歷史中，Maserati早已展現其在賽事中的領先地位。如今，我們已經做好了充分的準備，讓榮耀迴歸。” 圖／Maserati提供
Stellantis集團賽車部門Senior VP Jean-MarcFinot說道：“Stellantis集團賽車部門非常高興能協助瑪莎拉蒂重回賽道。瑪莎拉蒂參與電動方程式賽事將爲我們提供絕佳的技術發展機會，加速我們的公路跑車在高性能電動動力及智慧軟體系統方面的發展。就此而言，參與電動方程式世界錦標賽是一個完美的選擇，Maserati也非常自豪能夠成爲第一個義大利參賽品牌。”
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Formula E自創始至今，把扣人心絃的賽車盛事帶到全球最具指標性的城市街頭，包括紐約、摩納哥、柏林、墨西哥城、倫敦和羅馬等，推動電動車在全球的風潮，並不斷促進電動車在效能提升、電池續航以及電能技術的發展。
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Formula E創辦人Alejandro Agag表示：“我們非常榮幸地迎接瑪莎拉蒂品牌來到世界級運動賽事。ABB FIA FORMULA E 電動方程式世界錦標賽代表着電動車賽事的巔峰。它爲最具活力、最富開拓創新精神的高性能汽車品牌提供了一個展示技術能力和競技抱負的完美舞臺。”
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Formula E執行長Jamie Reigle表示：“我們很高興瑪莎拉蒂加入ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽 Gen3 時代，瑪莎拉蒂將對重塑賽車運動的未來發揮決定性的作用。作爲世界頂級電動化汽車品牌之一，瑪莎拉蒂的加入勢必讓我們在全球各地數以百萬計的粉絲激動不已。
Formula E創辦人Alejandro Agag提到：“我們非常榮幸地迎接瑪莎拉蒂品牌來到世界級運動賽事。ABB FIA FORMULA E 電動方程式世界錦標賽代表着電動車賽事的巔峰。它爲最具活力、最富開拓創新精神的高性能汽車品牌提供了一個展示技術能力和競技抱負的完美舞臺。” 圖／Maserati提供
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FIA總裁Mohammed Ben Sulayem表示：“非常歡迎瑪莎拉蒂加入電動方程式世界錦標賽第9賽季。對於一個在賽車運動中擁有奪冠輝煌歷史的汽車製造商而言，參賽證明了其對ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽的未來充滿信心。全新Gen3單座跑車將成爲可持續性、技術和性能的巔峰之作。”
瑪莎拉蒂天生就具有強烈的賽道基因，從Maserati兄弟創始，到多位知名賽車手贏得多項國際賽事，輝煌紀錄從未間斷。1926年，瑪莎拉蒂首次在賽車界亮相。Tipo 26作爲瑪莎拉蒂首款賽車，在Targa Florio耐力賽中由Alfieri Maserati駕駛並獲同級別冠軍。1957年，阿根廷車手Juan Manuel Fangio駕駛瑪莎拉蒂榮獲一級方程式世界錦標賽冠軍。而瑪莎拉蒂最後一次以單座賽車亮相，是由F1史上第一位女賽車手Maria Teresa De Filippis駕駛的250F。
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1926年，瑪莎拉蒂首次在賽車界亮相。Tipo 26作爲瑪莎拉蒂首款賽車，在Targa Florio耐力賽中由Alfieri Maserati駕駛並獲同級別冠軍。 圖／Maserati提供
2004年，Maserati MC12亮相世界超級跑車錦標賽（FIA GT Championship）。在2004年至2010年間，MC12贏得了22場比賽（包括3次24小時耐力賽）和14個冠軍頭銜，包括製造商冠軍、車手總冠軍和車隊總冠軍。參加運動賽事始終是Maserati與生俱來的使命，時至今日，隨着瑪莎拉蒂進入電動方程式錦標賽的新紀元，三叉戟將秉持雋永的賽道血統出發，重返賽道，進一步締造品牌未來。
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2004年，Maserati MC12亮相世界超級跑車錦標賽（FIA GT Championship）。在2004年至2010年間，MC12贏得了22場比賽（包括3次24小時耐力賽）和14個冠軍頭銜，包括製造商冠軍、車手總冠軍和車隊總冠軍。 圖／Maserati提供
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