質量神話破滅,豐田成“造假仙人”?


質量神話破滅,豐田成“造假仙人”?

每一次日本人出來鞠躬都沒啥好事,這次日本豐田集團高層們出來鞠完躬後,豐田車主們集體笑不出來了。

今年11月初,豐田及其旗下全資子公司大發工業召回了共計60萬輛汽車,原因是日本最大的汽車零部件廠商電裝公司生產的燃油泵存在缺陷,可能導致車輛在行駛的過程中熄火,這邊還鬧得沸沸揚揚的,另一邊更大的醜聞來了。

12月20日,豐田汽車與全資子公司大發工業公開承認安全碰撞數據造假。一天後,從第三方調查機構厚達162頁的報告中顯示,大發工業在25個監測項目中出現174項違規操作,涉及最少四個品牌的64款車型和3款發動機,從尚處於研發階段的新款、到已經停產的老款無一倖免。

似乎已經習慣了“翻車”這一操作,豐田這邊的處理舉措也很及時,搬出了他們一貫擅長的“鞠躬+道歉”。事發後,大發工業及豐田汽車領導層火速召開記者招待會向公衆道歉,表示將停止所有汽車發貨,並將召回112萬輛汽車,涉及一系列車型年份爲2020年到2022年的豐田和雷克薩斯。

而這些被召回的車輛主要原因是,前排乘客座椅的傳感器可能存在因製造問題短路,導致安全氣囊無法確定乘員的正確體重,在碰撞中無法打開。更有意思的是,這一批召回車輛中有一百萬輛是賣往美國的,目前車輛召回的國家只有美國和加拿大,至於國內用戶的豐田車目前還沒有相關說法。

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當然,事情的嚴重程度遠不止於此。事實上是,豐田的數據造假行爲已經長達三十多年。日本資深汽車記者桃田健史在參加相關節目時稱此次豐田造假事件“前所未聞”,而且30多年前就長期存在,實際情況要比174這個數字還要多,並表示“這是一個根深蒂固的大問題。”

根據第三方委員會信息顯示,自1989年開始大發汽車就已經存在造假記錄,而在後續的30多年裡也是陸陸續續出現違規行爲,特別在2014年之後,違規行爲不斷增加。造假時間長達34年,我們是否可以合理推測“造假”這一行爲很可能已經演變成爲豐田集團的“日常”?

安全數據造假事件東窗事發後,連豐田集團董事長豐田章男都自認這是“背叛客戶信任,且絕不能接受的行爲。”

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而面對安全數據造假事件的敗露,豐田集團和大發汽車將其產生的原因總結爲“認證現場資源不足”,由於2014年以後海外車型的發展導致負荷增大。

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不管安全數據造假的誘發源頭是什麼,豐田安全數據造假已經成爲既定的事實。長時間以來,日系車企爲自己貼上了“匠人精神”的標籤,在大部分用戶心中樹立了嚴謹、可靠的形象,而此次負面新聞的爆出,也給了市場用戶重重一擊,畢竟連安全氣囊這一最基礎的車身安全數據都敢造假,還有什麼事豐田不敢幹的?日系車的安全指標和數據,還有什麼是值得被信任的?

還有不少網友調侃,豐田高層這一鞠躬,算是把日系長久以來的“工匠精神”坐實成了“躬匠精神”。

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而豐田的安全數據造假,無疑也將爲其在華的發展雪上加霜。

今年以來,受新能源轉型速度緩慢的影響,豐田在中國市場的份額持續下滑。今年1-11月份,豐田汽車在華銷售1722100輛,同比下滑2%,並被曝出開始在中國裁員,發展狀況不容樂觀。

想必此次造假事件的披露後,豐田在華的步伐將愈加艱難,畢竟在豐富多樣的市場選擇之下,哪個中國用戶還會想不開買一輛連安全數據都過不了關的車?

更重要的是,日系車企什麼時候才能懂得,消費者要的不是事發之後的品牌的自我檢討、誠意鞠躬,而是在一開始就要把標準的“戒尺”放在心中,少點“假客氣”,多點“真敬畏”。

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